Fremstilling & Restaurering

På vores eget værksted kan vi tilbyde alt indenfor restaurering og reparation af Hestevogne og Kareter.

Det er vores mål, altid at udføre arbejdet i den samme høje kvalitet, som de førende vognfabrikker gjorde i det 19. århundrede. Nogle vil måske finde vores arbejdsmetoder forældede, men vores erfaring har vist os, at indenfor restaurering og reparation af Hestevogne og Kareter, at hvis man vil opnå et tilfredsstillende resultat, så er der ingen genveje.

I stedet for at udvikle og opfinde nye og moderne arbejdsmetoder samt materialer, så har vi taget ved lære, af at se på de over 1000 Hestevogne og Kareter vi har haft igennem forretningen.

Langt størstedelen af arbejdet bliver stadig udført i hånden, ligesom valget af materialer også er det samme som i det 19. århundrede.

Blandt vores mangeårige kunder, er Den Kongelige Stald, Nationalmuseet, lokal- og Hestevogns-museer i Danmark, Sverige og Tyskland. Indenfor Karetmagerfaget kan vi foretage alle reparationer af karosse, vognhjul, stænger m.v.

I forbindelse med arbejdet, bliver udelukkende anvendt træ, som er naturligt lagret i mere end 5 år. Før restaurering bliver hele vognen gennemgået og opmålt, således at tærede eller revnede dele bliver udskiftet. Til brug ved udskiftning af træ bruger vi kun skruer med lige kærv, da det var den type skruer man anvendte da vognen blev fremstillet.

Our workshop offers everything in restoration and repair of horse-drawn carriages and coaches.

We aim at conducting the work in the same high quality as that of the leading 19th century carriage companies. Some may find our working methods outdated. But experience has taught us that to achieve the best result when restoring and repairing carriages and coaches, there are no short cuts.

Instead of inventing and developing new and modern working methods and materials, we have learned from handling more than 1000 carriages and coaches.

Most of the work is still carried out by hand, and the materials are the same as those used in the 19th century.

Our customers include The Royal Danish Stables and Coaches, The National Museum of Denmark, and local and horse-drawn carriage museums in Denmark, Sweden and Germany.

Within coachbuilding we do all kinds of repairs on coaches, carriage wheels, poles, etc. In our work, we only use wood that has been seasoned naturally for more than five years.

Before restoration the entire carriage is scrutinises and measured to make sure that all corroded or cracked parts will be replaced.

When replacing wood parts we only use single slot screws, as this was the type of screw used to make the original carriage. Cracks, dents, etc. will not be just be filled. We believe the filling will crack when the wood works in connection with humidity changes.Instead we replace the damaged part – in the long run this is the optimal solution.

Within blacksmith’s work we do all kinds of repairs on axels, springs and fore-carriages, and repair and replacement of iron rings. We also replace rubber rings of various types. Before restoration the carriage is scrutinised and measured for any faults.

All metal parts are sandblasted and painted with an anti-rust paint, springs are hammered into shape and greased.

Any worn bolts and screws are replaced with genuine materials. Most of the carriages are manufactured with flat-headed bolts and square nuts.

Within coach painting we offer everything in terms of restoration, preservation, all-inclusive varnishing and ornamenting of horse-drawn carriages and coaches.

When undertaking an all-inclusive restoration we remove all old paint which cannot bond with the new paint. When the surfaces are completely clean, we are ready to paint.

During the first four days we apply a thin layer of oil paint to all wood parts to ensure a good adherence to the wood. Then we wait a week before we begin sanding. Wood parts are filled and everything is sanded down.

The process is repeated with one layer of paint in four days, only this time the layer is a little thicker.

Then we wait a week before the surfaces are filled and sanded again.

After that the surfaces get the same treatment but this time with varnish instead of paint each day for four days. After another week the carriage is ready for filling and sanding. If the carriage is to be painted by hand, the process will go on until the carriage has been given a total of 22-25 layers of paint. If the carriage is to be spray painted, it is placed in a spray booth where the last three processes are done with four layers of varnish per day, but still with filling and sanding between layers. When the painting is completed, the ornamenting is attached before it is assembled.

Within upholstery we offer everything from upholstery, manufacturing of leather hoods and leathering of guards. As always when we restore an item, we exclusively use genuine materials and original working methods. This means that all synthetic materials, skai and foam rubber are banned. We only use genuine leather for hoods, leather or cloth for interior upholstery and wood wool and old-fashioned springs as stuffing for seats and backrests.

Nos ateliers assurent toute restauration et réparation de voitures et de carrosses.

Notre objectif est d’effectuer un travail de première qualité tout comme le faisaient les grandes fabriques de voitures du 19ème siècle.

Certains pourront trouver nos méthodes de travail dépassées, mais notre expérience nous a montré qu’en matière de restauration et de réparation de voitures et de carrosses, si le résultat doit être satisfaisant, il n’existe pas de demi-mesure.

Au lieu de développer ou de créer des nouvelles méthodes de travail et des matériaux modernes, nous avons appris le métier en étudiant les plus de 1000 voitures et carrosses passés par nos ateliers.

Tout comme au 19ème siècle, la majeure partie du travail s’effectue toujours à la main et les matériaux choisis sont identiques à cette période.

Parmi nos clients de longue date nous comptons Les Écuries Royales, Le Musée National, les musées locaux et de voitures d’attelage du Danemark, de Suède et d’Allemagne.

Nous pouvons effectuer toute réparation sur carrosses, roues, timons, etc. Nous n’utilisons que du bois naturellement séché pendant plus de 5 ans. Avant toute restauration, la voiture entière est examinée et mesurée pour pouvoir changer les parties corrodées ou fissurées.Le remplacement du bois ne se fait qu’avec des vis à fente du même type que celles utilisées au moment de la fabrication de la voiture. Le bois travaille en fonction du taux d’humidité, aussi nous ne réparons pas les dégradations à l’aide de mastic, vu que celui-ci risque de se fendiller. Nous remplaçons plutôt la partie endommagée car, à longue échéance, cela s’avère être la solution optimale.

Nous pouvons effectuer toute réparation d’essieux, ressorts et essieux avant ainsi que la pose et la réfection d’anneaux de fer. Nous posons également tous types de bandages caoutchouc. Avant d’être restaurée, la voiture est examinée pour détecter toute dégradation et d’éventuelles asymétries sont mesurées.

Toutes les parties métalliques sont nettoyées au jet de sable et recouvertes de peinture antirouille, les ressorts sont démontés, puis une nouvelle couche de graisse est appliquée entre les ressorts. D’éventuels boulons et vis usagés sont remplacés par des éléments de même style dans le cas où la plupart des voitures seraient fabriquées avec des boulons à tête plate et des écrous carrés.

Nous proposons tout en matière de restauration, de conservation, de vernissage complet et d’apprêtage des voitures d’attelage et des carrosses. Dans le cas de la restauration complète, l’ancienne peinture est polie pour éviter tout mélange avec la nouvelle peinture qui pourrait s’échauffer. Une fois le nettoyage minutieux des éléments effectué, la peinture peut être appliquée. Les 4 premiers jours, les éléments en bois sont enduits d’une fine couche de peinture à l’huile qui s’imprègne bien dans le bois. Ensuite, il faut attendre une semaine avant de polir la peinture. Une couche grossière de mastic est appliquée sur les éléments en bois qui sont ensuite polis. La même procédure est répétée chaque jour pendant 4 jours avec une couche de peinture qui cette fois est plus épaisse. Une semaine s’écoule, puis les éléments sont alors recouverts de mastic et polis. Ils sont ensuite enduits de peinture chaque jour pendant 4 jours. Une semaine après, la voiture est prête à être polie après l’application d’une couche fine de mastic. Si la voiture doit être peinte à la main, cette procédure doit être suivie jusqu’à ce que 22 à 25 applications de peinture aient été faites. Si la voiture doit être peinte au pistolet, elle sera introduite dans une cabine pour y être enduite de 4 couches de peinture par jour lors des 3 dernières applications. Les procédures intermédiaires d’application de mastic et de polissage s’effectuent toujours. Une fois les opérations terminées, c’est au tour de l’apprêtage avant l’assemblage de la voiture.

Nous proposons tout en matière de capitonnage, de fabrication de calèches en cuir et de revêtement de cuir des garde-boue. Comme toute restauration effectuée dans nos ateliers, nous n’employons que des matériaux et des méthodes de travail 100 % d’origine.

Matière synthétique, skaï, mousse de latex sont bannis de nos ateliers dans lesquels nous privilégions le cuir pour les calèches, le cuir fin et le tissu pour le capitonnage intérieur, la laine de bois et les ressorts d’autrefois pour le rembourrage et les dossiers des sièges.

In unserer Werkstatt können wir jegliche Art von Restaurations- und Reparaturarbeiten an Pferdewagen und Kutschen durchführen. Es ist unser Ziel, die Arbeit stets in der gleichen hohen Qualität wie die führenden Wagenfabriken im 19. Jahrhundert auszuführen. Einige halten unsere Arbeitsmethoden vielleicht für veraltet, aber die Erfahrung hat gezeigt, dass zufriedenstellende Ergebnisse bei der Restaurierung und Reparatur von Pferdewagen und Kutschen auf andere Weise nicht zu erreichen sind. Anstatt neue und moderne Arbeitsmethoden und Materialien zu entwickeln, sind wir bei den mehr als 1.000 Fuhrwerken, die durch unser Geschäft gegangen sind, „in die Lehre gegangen“. Der weitaus größte Teil der Arbeit wird noch immer von Hand ausgeführt, auch die Materialauswahl ist noch die gleiche wie im 19. Jahrhundert. Zu unseren langjährigen Kunden gehören Die Königlichen Stallungen, das Nationalmuseum sowie Heimat- und Pferdewagenmuseen in Dänemark, Schweden und Deutschland.

Im Stellmacherbereich können wir alle Reparaturen von Karossen, Wagenrädern, Deichseln etc. ausführen. Dabei wird ausschließlich Holz verwendet, das mehr als 5 Jahre gelagert wurde. Vor der Restaurierung wird der ganze Wagen untersucht und vermessen, korrodierte oder gerissene Teile werden ausgetauscht. Beim Austausch von Holzteilen benutzen wir nur Schrauben mit geradem Schlitz, da auch beim Bau des Wagens nur Schrauben dieses Typs verwendet wurden. Schäden werden nicht verspachtelt, da die Spachtelmasse unserer Erfahrung nach reißt – Holz „arbeitet“ ja wegen Schwankungen der Luftfeuchtigkeit. Statt dessen wird das beschädigte Teil ausgetauscht, was langfristig die optimale Lösung ist.

Im Schmiedebereich können wir alle Reparaturen von Achsen, Federn und Vertäuung ausführen sowie Eisenringe an- und umlegen. Außerdem legen wir Gummiringe verschiedener Typen an.

Vor der Restaurierung wird der Wagen auf Schäden untersucht und auf evtl. Schiefheit vermessen.

Sämtliche Metallteile werden sandgestrahlt und mit Rostschutzfarbe versehen, die Federn werden auseinandergeklopft und neu geschmiert.

Evtl. ausgeleierte Bolzen und Schrauben werden durch stilechte Materialien ersetzt – dabei ist zu beachten, dass die meisten Wagen mit flachköpfigen Schrauben und viereckigen Muttern gebaut sind.

Im Malerbereich bieten wir alle Arten von Restaurierung- und Konservierungsarbeiten, Lackierung und Verzierung von Pferdewagen und Kutschen an. Bei einer Komplettrestaurierung werden alle alten Anstriche zuerst abgeschliffen, sonst besteht die Gefahr, dass Bestandteile der alten Farbe sich nicht mit der neuen vertragen und diese abblättert. Nach der gründlichen Reinigung der Teile kann mit dem Anstrich begonnen werden. Während der ersten vier Tage werden die Holzkomponenten täglich mit einer dünnen Schicht Ölfarbe lackiert, damit diese gut ins Holz eindringen kann. Erst eine Woche danach kann die Farbe geschliffen werden. Die Holzteile werden grob gespachtelt und abgeschliffen. Anschließend wird dieser Prozess mit einer Schicht Farbe täglich vier Tage lang wiederholt, dieses Mal jedoch etwas dicker. Danach wird wieder eine Woche abgewartet, und die Teile werden erneut gespachtelt und abgeschliffen. Nun wird durch den gleichen Prozess der Lack aufgetragen, und zwar täglich, vier Tage lang. Nach einer Woche kann der Wagen feingespachtelt und -geschliffen werden. Soll der Wagen handbemalt werden, erhält er nach dem gleichen Verfahren insgesamt 22-25 Schichten Farbe. Soll der Wagen spritzlackiert werden, kommt er nach dieser Behandlung in eine Spritzkabine, wo er drei Mal lackiert, feingespachtelt und geschliffen und dann ein letztes Mal lackiert wird. Der fertig lackierte Wagen wird vor dem Zusammensetzen verziert.

Im Tapezierer- und Sattlerbereich bieten wir alle Arten von Polsterarbeiten, Herstellung von Lederverdecken sowie Verkleidung von Schirmen mit Leder an.

Wie auch bei den übrigen Restaurierungsarbeiten wenden wir ausschließlich stilechte Materialien und Arbeitsmethoden an.

Das bedeutet, dass kein Kunststoff, Kunstleder oder Schaumgummi benutzt wird, sondern Leder für Verdecke, Leder oder Stoff für die Innenpolsterung sowie Holzwolle und herkömmliche Federn als Füllmaterial.

En nuestro propio taller ofrecemos todo tipo de trabajos de restauración y reparación de coches de caballos y carrozas. Nuestra meta es realizar en todos los casos un trabajo de alta calidad, tal como lo hacían las principales fábricas de coches del siglo XIX. Algunos podrán pensar que nuestros métodos de trabajo son anticuados, pero nuestra experiencia nos ha demostrado que, en lo que se refiere a la restauración y reparación de coches de caballos y carrozas, no se pueden tomar atajos si se desea obtener un resultado satisfactorio. En lugar de inventar y desarrollar nuevos y modernos métodos de trabajo y materiales, nos hemos preocupado en estudiar los más de 1000 coches de caballos y carrozas que han pasado por nuestra empresa. La mayor parte del trabajo se sigue realizando a mano, y los materiales que empleamos son los mismos que se utilizaban en el siglo XIX. Entre nuestros fieles clientes de muchos años se encuentran el Establo Real, el Museo Nacional y varios museos de historia local y de coches de caballo de Dinamarca, Suecia y Alemania.

Dentro del arte de la confección de carrozas podemos llevar a cabo todo tipo de reparaciones de carrozas, ruedas de carros, pértigos, etc. En todas nuestras tareas utilizamos exclusivamente madera que ha sido madurada naturalmente durante más de 5 años. Antes de realizar una restauración, examinamos y medimos todo el coche, con el fin de cambiar cualquier pieza que pueda estar gastada o agrietada. Al cambiar piezas de madera, utilizamos solamente tornillos con ranura lisa, que era el tipo de tornillos que se utilizaba en la época en que el coche fue fabricado. No reparamos los daños con masilla, ya que sabemos por experiencia que la masilla se agrieta, ya que, como es sabido, la madera cede en relación con los cambios de humedad ambiental. Lo que hacemos, en cambio, es reemplazar la pieza dañada, ya que ésta es la solución óptima a largo plazo.

Dentro del área de la herrería, podemos llevar a cabo todo tipo de reparaciones de ejes, ballestas y suspensiones delanteras, y podemos también colocar y cambiar aros de hierro. Además, colocamos llantas de caucho de diversos tipos.

Antes de realizar una restauración, examinamos el coche en busca de daños y lo medimos para encontrar eventuales desalineaciones.

Limpiamos con chorro de arena y pintamos con pintura antióxido todas las piezas de metal; ajustamos las ballestas y colocamos grasa nueva entre las ballestas.

Cambiamos los pernos y tornillos desgastados utilizando materiales genuinos. La mayor parte de los coches fueron fabricados en su momento con pernos de cabeza plana y tuercas cuadradas.

Dentro del arte de pintar coches ofrecemos todo tipo de tareas de restauración, conservación, barnizado total y guarnición de coches de caballos y carrozas. En relación con una tarea de restauración total se quita toda la pintura vieja, a causa del riesgo de que la pintura vieja contenga materiales incompatibles con los de la pintura nueva y por lo tanto comience a rebullir. Una vez que las piezas han sido limpiadas en profundidad, estamos listos para pintar. Los primeros 4 días, barnizamos las piezas de madera con una delgada capa de pintura al óleo, de modo que se impregne muy bien en la madera. Luego dejamos pasar una semana antes de esmerilar la pintura. Las piezas de madera se enmasillan grueso y luego se procede al esmerilado. Se repite el mismo proceso con una capa de pintura todos los días durante 4 días, aunque esta vez se aplica una capa más gruesa. Luego dejamos pasar nuevamente 1 semana. Entonces volvemos a enmasillar y esmerilar. Luego las piezas se someten al mismo proceso de barnizado todos los días durante 4 días. Luego de 1 semana, el coche está listo para enmasillar fino y esmerilar. Si el coche ha de pintarse a mano, continuamos el proceso hasta que el coche ha recibido entre 22 y 25 capas de pintura. Si el coche ha de pintarse con pistola, se lo introduce en la cabina de pintado, donde las últimas tres vueltas se lo barniza con 4 capas de pintura por día, aunque todavía con enmasillado fino y esmerilado intermedio. Una vez terminado el trabajo, se lustra el coche antes de armarlo.

Dentro del área de la tapicería y sillería ofrecemos todo tipo de tareas de tapicería, confección de capotas de cuero y recubrimiento de pantallas con cuero.

Al igual que para las demás tareas de restauración, utilizamos únicamente materiales y métodos de trabajo genuinos.

Esto implica que no empleamos materiales sintéticos, skai ni goma espuma, sino cuero para las capotas, piel o paño para la tapicería interior y lana de madera y muelles antiguos como relleno y en el respaldo de los asientos.